富士山静岡空港までSL列車はどうよ＾。

1 ：お茶。：2007/09/05(水) 21:11:52 ?2BP(1)

　　　　大井川鉄道のSL列車はどうだい！。
空港から東海道在来線の金谷駅まで１５分。
川根路をもくもくと黒煙を吐いて走る汽車ぽっぽはどうだい！。
金谷駅から空港まで引っ張って来るのはどうだい！。
近く戦中戦後、タイのタイメン鉄道で活躍したC56型４４号機が修復を終え
川根路を１０月７日から走行の予定。
車体は日本とタイの修好百二十周年を記念し、タイ国鉄当時の緑色。
アジアに強い富士山静岡空港に、昔懐かしいSL列車が現れると
国内外の観光客から歓声が挙がるかもね＾。

192 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 14:23:02

ターミナル直下に新幹線駅がありダイレクトに乗り継げるから意味がある。
すぐにとはいかなくても必ず近いうちに実現すべき課題だ。
滑走路な延伸も同様。

193 ：出来るぞ！。富士山静岡空港駅。：2008/02/17(日) 21:10:25 ?2BP(2)

新幹線新駅の候補地選定に向けて
● 建設コストや利用者数を試算 − 概算数値 − ●
◆建設コストは、空港新駅としての機能を果たすために必要となる、
駅の建設費のほか駐車場の整備費、駅と空港をつなぐ道路の改良費、駅周辺の基盤整備費を計上しました。

【新幹線新駅候補地の建設コスト】
　Ａ案
総建設費 　約419億円
１　駅建設費 :399.4億円
◆利用者数の見込みは、経済成長率を３つのケースで試算しました。
空港利用者とは国内線・国際線旅客、送迎者など、
地域利用者とは、空港を利用しない新幹線だけの利用者です。

【新幹線新駅利用者数見込み】
　 Ａ案（注・空港敷地内・空港ターミナル地下）
空港利用者
（年 間） 95万4000人 〜111万4000人
地域利用者
（年 間） 96万3000人 〜112万5000人
合 計 191万7000人 〜223万9000人
１日当たり 5250人 〜6134人